在新南威爾士州 “修復鄉村橋梁” 計劃的推動下，一場關于橋梁材質的變革正在悄然上演。數百座仍在服役的小型木橋被混凝土橋取代，這場耗資 5 億美元的工程，不僅引發了公眾對資金使用效率的質疑，更折射出木材與混凝土兩種建筑材料在現代基建中的價值之爭。

  政府計劃推動下的木橋 “退場”

  新南威爾士州交通廳的 “修復鄉村橋梁” 計劃向 58 個地方委員會開放資金申請，旨在替換道路上狀況不佳的老舊木橋。然而實際執行中，眾多委員會選擇用混凝土橋取而代之。Ironwood Australia 董事 Chris Swadling 指出，這一決策與公眾期待相悖，“民眾希望保留更多木橋，但各委員會卻在加速拆除”。

  默里河委員會為代表的地方機構，在項目中投入數千美元用于混凝土橋建設，選擇碳排放量更高的材料，而非探索木材替代方案。塔瑞市的案例尤為典型：委員會放棄對曼寧河木橋的維護與修復，轉而采用混凝土橋，卻因施工周期長，致使當地居民在洪災后數月無法正常通行，學生上學路程被迫延長數小時，暴露出決策在應急與長期規劃上的失衡。

  木橋困境與技術革新的曙光

  數據顯示，澳大利亞約 10,000 座木橋中，30% 狀態不佳，僅新南威爾士州就占 1,800 座。傳統認知中，木橋因耐久性差、維護成本高被視為 “淘汰品”，但現代工程木材技術正顛覆這一觀念。參與新西蘭國際木橋會議的供應商提出，應力層壓木等新材料能大幅降低建橋成本，且可使橋梁使用壽命延長數十年。

  工程木材通過優化結構設計與連接技術，其載荷能力已能滿足嚴苛的橋梁設計規范。新型連接器與預制工藝的應用，讓木材在承重性能與施工效率上直追混凝土。國際木材橋梁建造專家 Keith Crews 教授強調，“如今的木材技術完全能達到國家橋梁設計標準，是預制混凝土的強勁對手”。

  材質選擇背后的深層考量

  混凝土橋的大規模上馬，本質是經濟、環境與政策多重因素博弈的結果。混凝土雖碳排放量高，但在傳統觀念中被視為更 “堅固耐用”；而木橋若采用現代技術，不僅能降低成本，還能發揮其低碳、可降解的環保優勢。有專家測算，一座同等規模的木橋相較混凝土橋，可減少約 40% 的隱含碳排放。

爭議的核心在于，地方委員會是否忽視了技術革新帶來的可能性，機械地選擇 “一換了之” 的方案。隨著公眾對可持續基建關注度提升，這場木橋與混凝土橋的較量，或將倒逼政策制定者重新評估基建項目的全生命周期成本與環境效益。

當新南威爾士州的混凝土橋逐漸取代木橋，這場看似普通的基建改造，實則敲響了行業反思的警鐘：在追求效率與耐用性的同時，如何平衡經濟成本、環境影響與技術創新？或許答案，就藏在那些等待被重新審視的工程木材技術之中。想了解更多木業信息，歡迎關注木材之家mucaihome.com。