波特蘭國際機場（PDX）在建筑設計領域斬獲國際殊榮。聯(lián)合國教科文組織凡爾賽獎 2025 年度 “世界最美麗機場” 評選中，PDX 以標志性的九英畝木結構屋頂脫穎而出，與舊金山機場 1 號航站樓、中國煙臺蓬萊國際機場等一同入選，評審團特別贊譽其 “壯觀的屋頂設計” 與 “可持續(xù)性創(chuàng)新”。這一榮譽緊隨《華盛頓郵報》將其評為 “全美最佳機場” 之后，再度印證其在建筑美學與功能設計上的全球影響力。

   九英畝木構屋頂：工程與美學的雙重突破

  PDX 航站樓翻新工程的核心是 387,500 平方英尺的起伏木結構屋頂，由北美大型木材制造商 Timberlab 參與建造。制造總監(jiān) Jared Revay 介紹，屋頂采用 “木鋼混合結構”——34 根支撐柱上架設鋼梁，每 100 英尺設置主鋼梁，中間跨度 80 英尺的木梁形成覆蓋九英畝的連續(xù)屋面。這種設計突破了傳統(tǒng)木結構的跨度限制，使屋頂重量較全混凝土結構減輕 40%，同時通過木材的天然紋理與曲線造型，營造出 “森林 canopy” 的空間體驗。

  工程創(chuàng)新體現(xiàn)在三方面：

  材料協(xié)同：鋼材承擔水平荷載，木材負責垂直承重，利用鋼材熱脹冷縮特性平衡溫度變形；

  預制精度：所有木構件在工廠預制，公差控制在 ±3 毫米，現(xiàn)場拼裝如 “樂高積木”；

  光影設計：屋頂開設 1,200 個采光窗，使室內自然光照度提升 60%，旅客可透過天窗望見遠處的喀斯喀特山脈。

  木鋼混合結構：北美建筑的新趨勢

  Revay 指出，PDX 項目展現(xiàn)的木鋼混合技術正成為北美工業(yè)建筑的主流選擇。這種結構結合了木材的碳匯屬性與鋼材的靈活跨度，在成本與性能間取得平衡：

  碳減排效益：該屋頂固碳量達 1.8 萬噸，相當于 30 萬棵樹的年吸收量；

  經濟可行性：相比全鋼結構，材料成本降低 12%，施工周期縮短 25%；

  拆卸再生：木材構件通過標準化接口連接，未來可整體拆解重復利用。

  Timberlab 首席執(zhí)行官 Chris Evans 透露，美國鋼鐵關稅政策進一步凸顯了木材的成本優(yōu)勢，預計大規(guī)模木材市場在未來 50 年有望增長 25-40 倍。該公司收購百年木材企業(yè) American Laminators 后，正推動木鋼混合技術在物流倉庫、商業(yè)綜合體等場景的應用。

  可持續(xù)設計：從建筑到生態(tài)的價值延伸

  聯(lián)合國教科文組織評審團特別強調 PDX 項目的 “可持續(xù)性范式”—— 屋頂木材全部來自俄勒岡州 FSC 認證森林，每采伐一棵樹即補種三棵，形成 “森林 - 建筑 - 碳匯” 的閉環(huán)。建筑內部的木構暴露設計，既減少裝修材料使用，又向旅客傳遞木材的自然美學，實現(xiàn)教育功能與實用價值的統(tǒng)一。

  這種 “自然浴” 體驗（《華盛頓郵報》評價）背后是深層的生態(tài)思考：機場每年接待 2,400 萬旅客，通過木結構展示可持續(xù)建筑理念，其傳播效應遠超建筑本身。正如 Revay 所說：“木材不僅是材料，更是一種生態(tài)語言，當人們觸摸到溫潤的木梁，會本能理解人與自然的連接?！?br>

  從俄勒岡森林到機場穹頂，PDX 的九英畝木構屋頂不僅是建筑奇觀，更是可持續(xù)發(fā)展理念的具象化表達。當聯(lián)合國教科文組織的認可與旅客的驚嘆在此交匯，它所定義的 “美麗”，已超越外形層面，指向一種兼顧環(huán)境責任、文化傳承與工程智慧的未來建筑范式。這座 “會呼吸的屋頂”，正為全球基礎設施建設書寫著關于生態(tài)與美學的新敘事。想了解更多木業(yè)信息，歡迎關注木材之家mucaihome.com。